We are pleased to update the projects secured and launched towards the end of 2019 through the year of 2020

Bloomberg – Electric vehicles can’t move

Bloomberg – Electric vehicles can’t move

2021-03-17

Bloomberg – Electric vehicles can’t move

2021-03-17

Second-hand Electric Vehicles (EV) in 2021? Why not!

EV cars are getting more and more affordable. Get a good 2nd hand EV, why not? Worry about the life span of the battery?

“EV batteries are made to last for at least 8 years or 100,000 miles. Some car brands even promise a lifetime coverage. It is wise to get somebody who is knowledgeable about cars to help you pick the right 2nd hand EV that is still in good condition before you make a purchase” commented Mr. Vincent Chung, a prominent expert in local electric vehicle Charging field for more than 15 years who is now the Business Development Manager at Cornerstone Technologies.

Top 10 Used Electric Cars To Buy For 2021, According To CarGurus 

https://insideevs.com/news/493806/these-top-10-used-evs-buy-cargurus/ 

HKET – Cornerstone Technologies EV chargers fit tight car parks space

電動車充電供應商 裝置兼顧狹窄空間

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

隨着香港的電動車數量上升,電動車充電設施的需求亦相應增加。除了有車廠積極為其車主提供充電設施外,有本地企業亦為屋苑及商場建設充電設施,並為不同品牌的電動車車主提供充電服務。

電動車充電供應商基石科技(08391)創辦人劉偉恩指出,公司除了為停車場添設充電設施外,亦可兼顧管理等事項。他期望3年內達至收支平衡、旗下充電設施覆蓋10%屋苑。

2016年於香港創立的基石科技是本港的電動車充電供應商,旗下技術包括電動車充電裝置(Cornerstone Charging)、都市綠色能源系統(Cornerstone Energy)及資訊科技系統(Cornerstone IT)。劉偉恩指出,本港停車場空間狹窄,公司亦特意設計不同款式的充電裝置,令不同的停車位亦可安裝充電裝置。

他解釋,除了體積較細的充電裝置款式外,亦為個別位置設計出掛頂式的充電裝置。「大部分充電裝置都是插牆式,但部分車位附近沒有地方擺放充電裝置,因此設計出擺放於天花板上的充電裝置。」他續指,為一個內有500個車位的停車場興建充電設施,成本約300萬元。

中央遙控 車主按量付費

本港現時約有4,000個屋苑設有停車場,而設有充電設施卻僅得60個。劉解釋,除了工程上的難題,在停車場添加充電設施亦面對不同困難,如承擔安裝成本及管理等問題。「我們負責安裝及管理充電設施,並獨力承擔成本,向電力公司支付電費。」該公司以月費形式向車主收費,每月880元可使用300度電,讓車主按用量付費。而充電設施支援八達通等電子支付,並可經中央管理系統進行遙距控制。

除了屋苑外,商業大廈的停車場亦可興建充電設施。但他坦言,業主或管理公司對興建充電設施的反應不一。他期望,公司的一條龍服務可為停車場業主,或管理者簡便地引入相關設備,推動本港電動車及充電設施發展。「除了積極建設充電設施網絡外,亦繼續研發不同的充電技術,如無綫充電等。」

談及電動車發展,劉偉恩認為近年不論歐美或日韓的車廠都先後推出電動車,當中不乏貴價車款及入門車款,讓車主按需要及喜好去選擇。

電動車充電供應商 裝置兼顧狹窄空間

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

隨着香港的電動車數量上升,電動車充電設施的需求亦相應增加。除了有車廠積極為其車主提供充電設施外,有本地企業亦為屋苑及商場建設充電設施,並為不同品牌的電動車車主提供充電服務。

電動車充電供應商基石科技(08391)創辦人劉偉恩指出,公司除了為停車場添設充電設施外,亦可兼顧管理等事項。他期望3年內達至收支平衡、旗下充電設施覆蓋10%屋苑。

2016年於香港創立的基石科技是本港的電動車充電供應商,旗下技術包括電動車充電裝置(Cornerstone Charging)、都市綠色能源系統(Cornerstone Energy)及資訊科技系統(Cornerstone IT)。劉偉恩指出,本港停車場空間狹窄,公司亦特意設計不同款式的充電裝置,令不同的停車位亦可安裝充電裝置。

他解釋,除了體積較細的充電裝置款式外,亦為個別位置設計出掛頂式的充電裝置。「大部分充電裝置都是插牆式,但部分車位附近沒有地方擺放充電裝置,因此設計出擺放於天花板上的充電裝置。」他續指,為一個內有500個車位的停車場興建充電設施,成本約300萬元。

中央遙控 車主按量付費

本港現時約有4,000個屋苑設有停車場,而設有充電設施卻僅得60個。劉解釋,除了工程上的難題,在停車場添加充電設施亦面對不同困難,如承擔安裝成本及管理等問題。「我們負責安裝及管理充電設施,並獨力承擔成本,向電力公司支付電費。」該公司以月費形式向車主收費,每月880元可使用300度電,讓車主按用量付費。而充電設施支援八達通等電子支付,並可經中央管理系統進行遙距控制。

除了屋苑外,商業大廈的停車場亦可興建充電設施。但他坦言,業主或管理公司對興建充電設施的反應不一。他期望,公司的一條龍服務可為停車場業主,或管理者簡便地引入相關設備,推動本港電動車及充電設施發展。「除了積極建設充電設施網絡外,亦繼續研發不同的充電技術,如無綫充電等。」

談及電動車發展,劉偉恩認為近年不論歐美或日韓的車廠都先後推出電動車,當中不乏貴價車款及入門車款,讓車主按需要及喜好去選擇。

充電制式4大標準 無綫技術屬初步階段

充電制式4大標準 無綫技術屬初步階段

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

世界各地近年都有不少國家推動電動車發展,而各地的系統、設備、政府法規及電力供應等各有不同。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩提醒,電動車的配套亦要追上,包括發展通用系統和標準。

現時電動車充電制式分為歐、美、日、中國4個標準,包括歐洲充電站網絡使用的CCS標準技術的充電裝置。除了CCS外,主要充電規格有Tesla使用的Supercharger系統、由日產與三菱等日本企業開發的CHAdeMO、及於中國使用的充電口標準(GB/T)。劉指出,香港屬自由市場,不同的充電制式可謂百花齊放,可是,此情況或阻礙電動車發展的效率。他透露,電動車的無綫充電技術,現時仍處於初步階段,亦是各有各做。

推動電動車發展 可向各地借鏡

港府近年除了推出電動車稅務寬減外,亦有資助推動充電設施建設。劉偉恩認為,香港地方小,非常適合電動車發展,而隨着車款增加,相信本港的電動車數量定必再增加。可是,除了電動車和充電設施外,政府亦需明確制定電動車政策。他建議,除了停止新登記燃油私家車外,亦可參考外國政策,如劃分部分地區及車道僅供電動車使用。

雖然電動車已成全球趨勢,但部分國家仍未有積極發展。新加坡政府認為,大眾交通才能具體改善環境污染及地球暖化。有外國傳媒亦曾報道指出,電動車的電池製造過程及報廢回收亦非常不環保,而即使效能下滑的電池可重組,亦會報廢及回收。因此,當政府推動電動車發展的同時,亦需兼顧回收及能源等行業的發展。

充電制式4大標準 無綫技術屬初步階段

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

世界各地近年都有不少國家推動電動車發展,而各地的系統、設備、政府法規及電力供應等各有不同。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩提醒,電動車的配套亦要追上,包括發展通用系統和標準。

現時電動車充電制式分為歐、美、日、中國4個標準,包括歐洲充電站網絡使用的CCS標準技術的充電裝置。除了CCS外,主要充電規格有Tesla使用的Supercharger系統、由日產與三菱等日本企業開發的CHAdeMO、及於中國使用的充電口標準(GB/T)。劉指出,香港屬自由市場,不同的充電制式可謂百花齊放,可是,此情況或阻礙電動車發展的效率。他透露,電動車的無綫充電技術,現時仍處於初步階段,亦是各有各做。

推動電動車發展 可向各地借鏡

港府近年除了推出電動車稅務寬減外,亦有資助推動充電設施建設。劉偉恩認為,香港地方小,非常適合電動車發展,而隨着車款增加,相信本港的電動車數量定必再增加。可是,除了電動車和充電設施外,政府亦需明確制定電動車政策。他建議,除了停止新登記燃油私家車外,亦可參考外國政策,如劃分部分地區及車道僅供電動車使用。

雖然電動車已成全球趨勢,但部分國家仍未有積極發展。新加坡政府認為,大眾交通才能具體改善環境污染及地球暖化。有外國傳媒亦曾報道指出,電動車的電池製造過程及報廢回收亦非常不環保,而即使效能下滑的電池可重組,亦會報廢及回收。因此,當政府推動電動車發展的同時,亦需兼顧回收及能源等行業的發展。

重組舊電池 為舊式大廈供電

重組舊電池 為舊式大廈供電

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

電動車標榜「零排放」,改善路邊空氣質素等,均成為各地推動電動車的原因。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩表示,公司除了提供電動車充電裝置外,亦有綠色能源系統,如利用舊電池進行另類供電,為電池帶來第二生命。

夥拍車廠 向車主提供優惠

他解釋,不少電池在電動車報廢或退役時,仍有50%60%的功能。若視為垃圾處理,需要高成本。該公司會於舊電池中,找出仍可使用的部分並加以重組。重組後,電池可放於舊式大廈作為充電設施的電力供應。「不少舊式大廈由於電力不足,難以支援整個停車場的充電設施。而重組後的電池可以成為取代品,在日間充電後,於夜間為充電設施供電。」他另指,重組後的電池亦可取代傳統的柴油發電機,於戶外提供電力。

同時,公司的電力管理系統亦會監察各停車場的設施使用情況,若停車場的電力供應有限,系統可按情況調整充電設施的效能。同時,亦可向停車場管理公司提供管理系統,方便收費。

劉偉恩強調,為停車場添設充電設施時需顧及公平性,務求讓每個車主受惠。他認為,在公平原則下,總不能只在停車場某部分位置安裝充電設施。他期望可為停車場所有車位都提供充電設施。另透露,現時公司已與某車廠合作,向其電動車車主提供充電優惠。

重組舊電池 為舊式大廈供電

香港經濟日報 A22 Executive & Market |2021-03-03

電動車標榜「零排放」,改善路邊空氣質素等,均成為各地推動電動車的原因。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩表示,公司除了提供電動車充電裝置外,亦有綠色能源系統,如利用舊電池進行另類供電,為電池帶來第二生命。

夥拍車廠 向車主提供優惠

他解釋,不少電池在電動車報廢或退役時,仍有50%60%的功能。若視為垃圾處理,需要高成本。該公司會於舊電池中,找出仍可使用的部分並加以重組。重組後,電池可放於舊式大廈作為充電設施的電力供應。「不少舊式大廈由於電力不足,難以支援整個停車場的充電設施。而重組後的電池可以成為取代品,在日間充電後,於夜間為充電設施供電。」他另指,重組後的電池亦可取代傳統的柴油發電機,於戶外提供電力。

同時,公司的電力管理系統亦會監察各停車場的設施使用情況,若停車場的電力供應有限,系統可按情況調整充電設施的效能。同時,亦可向停車場管理公司提供管理系統,方便收費。

劉偉恩強調,為停車場添設充電設施時需顧及公平性,務求讓每個車主受惠。他認為,在公平原則下,總不能只在停車場某部分位置安裝充電設施。他期望可為停車場所有車位都提供充電設施。另透露,現時公司已與某車廠合作,向其電動車車主提供充電優惠。